污染气体:汽车大厅在布鲁塞尔17号听到

作者:农万瘁

<p>真正的驾驶条件下的新测试将在2017年初建立</p><p>但到2019年底,汽车仍然能够排放氮氧化物授权上限的2.1倍,并且是这个天花板的1.5倍</p><p> 2020.CécileDucourtieux发表于2015年10月29日01h04 - 更新于2015年10月29日11h11播放时间4分钟</p><p>仅限订户文章在欧洲,机动车辆对气态污染物排放的测试现在将受到更多限制</p><p>但它们不会像欧盟委员会所希望的那么多</p><p>欧洲国家不希望像布鲁塞尔向他们提出的建设者那样坚定</p><p>近一个半月的德国大众汽车集团在得到确认的其车辆11万余尾气排放作弊后,欧盟的28个成员国一致同意以多数通过周三,10月28日,逐步推出新的氮氧化物排放测试(氮氧化物,柴油的主要成分),据说更难以超越新车</p><p>这些测试现在将在真实的驾驶条件下进行,而不仅仅是在实验室,从2017年1月1日开始</p><p>但是为了取消这一让步,委员会不得不减少其雄心壮志</p><p>最后,制造商将有三年的时间来遵守新的测试</p><p>在2017年至2019年期间,在这些“真实”测试期间,汽车排放的NOx排放量不得超过联盟授权的最高排放量的2.1倍,即80毫克/公里</p><p>从2020年开始,车辆仍然可以超过这个上限50%</p><p>据布鲁塞尔专家称,三年期 - 从2017年到2019年底 - 被认为是必要的,以便制造商有时间调整他们的生产线</p><p>并且从2020起的“合规系数”为1.5(高于80mg / km的50%的公差)决定在测试期间考虑可能的测量误差</p><p>但是,我们与委员会的第一批建议相去甚远:根据我们的资料,它最初报告的2017年至2019年间的合规系数仅为1.6(即超过最高限额的60%),并且略低于1 2超出</p><p> “你必须看到玻璃杯半满</p><p>大众汽车丑闻给各州带来了压力,并允许绝大多数人改变程序,投票后解释说,欧洲消息来源接近讨论</p><p>有必要在委员会的最初提案上妥协,因为许多州拒绝在该州投票</p><p>现在,驾驶条件下的测试将能够快速启动,....